Dùng thử ‘Rolls-Royce của người Mã’

trên hết, hãy kể tới tên gọi. Home của Bufori cho thấy mỗi chữ cái trong tên hãng đều phải có 1 chân thành và ý nghĩa riêng: B – Beautiful (đẹp), U – quality (độc đáo), F – Funtastic (vui thú và tuyệt vời), O – Original (nguyên bản), [Báo Giá xe Toyota] R – Romantic (lãng mạn) and I – Irresistible (không thể cưỡng lại). Nghe thì có vẻ khá hài hước nhưng nhìn toàn diện, hãng vẫn có đc một cái tên khá kêu, vậy nên hãy tạm bỏ qua vấn đề này.

các sản phẩm của Bufori chủ yếu đc xuất sang Đài Loan Trung Quốc và Trung Đông với tần suất khoảng 30 – 40 xe mỗi năm. Trong thực tế, tổ chức chế tác này đã Thành lập từ năm 1986 nhưng không thực sự ở mô hình lớn như trên và "nguyên gốc" để chúng ta copy vào giai đoạn đầu cũng tương đối phổ thông: Volkswagen Beetle. Sau đó, Bufori chuyển dần sang các dòng động cơ khác hợp thời hơn hoàn toàn như là boxer của Subaru hay bạn dạng V6 2.6L 172 mã lực nguyên gốc của Hyundai.
trong số những năm trở xuống đây, niềm tự hào của Bufori là mẫu sedan siêu sang, siêu gia tốc (theo hãng tự nhận), công nghệ tiên tiến & chiếm hữu khả năng chống đạn mang tên Geneva. Báo giá "cơ bản" cho một chiếc Geneva đc Bufori công khai ở mức 330.000 USD – giá cao hơn hầu hết đội hình chuẩn mức của Rolls-Royce bây giờ. Vậy, điều gì có thể đã gây mức chi phí "điên rồ" của dòng xe được lắp ráp thủ công bằng tay tại Malaysia này?

Cứ 5 năm một đợt, Bufori lại tham gia những triển lãm to bé dại trên khu vực, CEO kiêm nhà sáng lập Gerry Khouri chia sẻ. Ông cũng thừa nhận rằng hành động này chủ yếu chỉ để giải trí lúc các deals vẫn đang đổ về chúng ta đều đặn hàng năm.
chắc hẳn rằng ở vị trí Đông Nam Á nói riêng gồm cả châu Á nói tóm lại cũng không rất có xưởng chế tác đồng ý phát minh một kiểu dáng xe sử dụng khung thân có tác dụng bằng sợi carbon pha vải chống đạn Kevlar, khung gầm thép không rỉ và bộ máy năng lượng điện tử tự chế tác theo mục đích của khách hàng cũng như Bufori, qua đó giải thích sự thoải mái tự tin trong phòng sáng lập người Australia – Lebanon.

Khouri cho biết ông không cần thương hiệu của mình đc biết tới nhiều hơn làm cái gi. Có một thành phần rất bé dại giới chơi xe trong vị trí từng nghe về cái brand name này, số hành khách của hãng còn ít hơn thế nữa. Mặc dù vậy, miễn là các người "cần" biết đến Bufori từng nghe tới tên hãng, thế là đủ. Bảng danh sách hành khách của chúng ta khá đầy đủ các cái tên thuộc dạng "siêu VIP" ở Trung Đông hay Đài Loan Trung Quốc, tuy nhiên Bufori không người sử dụng chúng đi pr tên thương hiệu mà luôn luôn chuẩn xác bảo mật theo nhu cầu của công ty.
Mỗi chiếc Geneva, theo vị CEO, đều đc tùy biến "tận răng" theo ý muốn người sử dụng and Bufori chỉ nguồn gốc đi vào chế tác sau khi làm xong họ and quý khách hiểu rõ đc nhau. Mức giá tham khảo 330.000 USD mà Bufori đề cập tới chỉ mang đúng nghĩa tham khảo bởi theo Khouri, chưa 1 hành khách nào sắm xe chỗ chúng ta mà hoàn toàn không tùy biến thêm & trong cả hãng cũng không hề có đc định nghĩa 1 chiếc Geneva "tiêu chuẩn" là như thế nào.


để sở hữu đc thời điểm ngày hôm nay, Khouri đã phải thông qua những tháng ngày vô cùng khổ cực. Mọi chuyện khởi nguồn vào năm 1986 lúc 3 bằng hữu ông, khi đó đang sinh sống tại Australia, công bố quyết định tự phát minh một cái xe để người sử dụng riêng. Nguồn cảm xúc cho Khouri khi đó là những nhãn hiệu xe tân truyền thống (Neoclassical) cũng như Excalibur hay Clenet làm mưa làm gió tại Mỹ vào các năm thập niên 30.
hệ thống truyền động đc Khouri dùng lúc đó tới từ Volkswagen Beetle nhưng gần cũng như 100% vướng lại do ông tự chế tạo để thoát bị gò bó trong khuôn khổ cấu tạo đề ra lúc đó. Sau quãng thời gian gian khổ, thành quả của Khouri đc giới thiệu. Sau 1 thời điểm dùng, Khouri rất bỡ ngỡ vì không ít đồng đội lẫn người thân ông ngỏ ý mua lại chiếc xe đó.

Vậy là ý tưởng thành lập và hoạt động một xưởng chế tác xe lóe lên trên đầu Khouri – điều mà ông đi vào áp dụng ngay tiếp đến. Các đổi mới đc anh chàng mang 2 dòng máu Úc – Á thực hiện từ từ, bắt đầu từ những việc bỏ bộ động cơ VW and thay bằng Subaru rồi xong bằng lần "thay máu" có tính cách mạng với Bufori về sau: đổi làm từ chất liệu khung thân từ sợi chất liệu thủy tinh sang sợi carbon pha Kevlar. Lúc được hỏi về công cuộc sao mình biết & thu mua được Kevlar vào thời gian đó, Khouri chỉ cười trừ & không đồng ý trả lời.
tiếp nối, Khouri chuyển cả dây chuyền chế tạo and lắp đặt xe từ Australia sang Malaysia, vừa để hạn chế giá cả vừa để dề dàng tiếp cận những thị phần mới. Cán bộ nhân viên của Bufori hiện giờ chủ yếu là kẻ Malaysia and Khouri cũng không ngần ngại thừa nhận đây "là quê hương thứ 2" của mình.
Trong hơn 1 thập kỷ, kiểu dáng xe chủ đạo của Bufori là La Joya (Viên ngọc) – một mẫu xe mui cứng 2 cửa mang phong cách tân truyền thống dùng full bộ đã nhắc tới ở trên: động cơ V6 2.7L, khung gầm thép không rỉ và khung thân sợi carbon pha Kevlar.

Ở tổng hành dinh của Bufori tại Kuala Lumpur vẫn còn 1 chiếc La Joya đã chế tạo từ hơn 10 năm kia. Bất chấp tuổi tác và đối với việc đã gặp gỡ tai nạn ngoài ý muốn 2 lần, cảm hứng ngửi, quan sát, sờ and ngồi bên phía trong xe vẫn không kém một nhãn hiệu xe sang thực thụ nào trên thị phần tiêu dùng bây chừ nhờ đc bảo dưỡng & nâng cao thường xuyên.
tấp lô mạ vàng 24-karat, số ghế chỉnh năng lượng điện, màn hình cảm ứng các hình thức giải trí hiện đại, ghế da bậc nhất, dàn loa thượng hạng, phanh Brembo, giảm xóc độ, la zăng BBS... Không gì người đặt hàng yêu cầu mà cảm thấy không được Bufori đáp ứng, miễn là đủ hầu bao. Khouri cũng chia sẻ 1 điểm khá thú vị là có khá nhiều hành khách đặt mua "Viên ngọc" của họ là những nữ doanh nhân thành đạt, chắc rằng vì tầm vóc buôn bán cổ điển êm ả dịu dàng này chăng?
chuyển qua làn đường khác sang Geneva, hậu duệ của La Joya and "chủ lực" đẻ trứng vàng của Bufori hiện nay. Gần cũng như mọi tỉ mỉ trên xe đều đc xưởng chế tác đặt tại Kuala Lumpur của họ tự sản xuất, trong cả đèn and hệ điều hành năng lượng điện tử cũng không ngoại lệ.






Thêm vào đó, thân của xe Geneva là một thể trọn vẹn thống nhất. Trừ ca pô, cửa and cốp, bạn không thể tìm thấy một mối nối nào khác trên thân xe. Đây vừa là điểm vượt trội vừa có khả năng xem như là yếu điểm của xe siêu sang Malaysia bởi chỉ cần có một lần gặp mặt tai nạn ngoài ý muốn, khung thân sẽ cực kỳ khó khăn để sửa chữa thay thế chưa kể giá thành cũng không hề ít tiền. Mặc dù vậy, Khouri quả quyết rằng đây chính là hướng đi bắt buộc cho Geneva bởi nó giúp giảm cân nặng xe xuống không vượt quá 2 tấn để, cùng nhau kết hợp với hộp động cơ V8 6.4L Hemi SRT, mang đến xúc cảm lái ưa thích khó bì (và cũng khó ngờ) của nhãn hiệu xe tưởng chừng lờ đờ này.

Nhắc thêm 1 chút về bộ động cơ xe, thuở đầu Khouri định "mượn" mọi công nghệ của người Đức nhưng một lượt tình cờ đc tiếp cận những dòng xe cơ bắp của Dodge đã khiến vị chỉ đạo chuyển đổi suy nghĩ. Giờ, bắt đầu hộp động cơ trên Geneva vẫn lấy từ FCA nhưng đã và đang được hãng tinh chỉnh và điều khiển thành nhiều thông số kỹ thuật khác nhau: thường có, siêu nạp có, tăng áp cũng có.

"Bạn chỉ cần có thể thực sự hiểu Geneva lúc cầm lái nó", ông Khouri nhận định, "và nhấn chân dẫm ga hết cỡ". Đây là 1 điểm không thực sự quan trọng với các khách hàng của Bufori bởi gần cũng như chẳng ai một trong họ sắm xe về để tự lái, mặc dù thế những lúc cần đổi gió & cầm lái đôi chút, Geneva sẽ không làm cho chúng ta thất vọng. Bộ động cơ V8 phối kết hợp với hộp số chủ động 8 cấp hiện đại hoặc 5 cấp cũ giống trên Mercedes-Benz CL63 đều đem về cảm xúc mượt như nhau.

đồng hồ đeo tay trước mặt tôi điểm 170, 180, 190, 200 rồi 210 km/h nhưng lái xe không có cảm giác rung lắc. Cuộc đàm thoại của Khouri & vị khách nữ ở phía đằng sau vẫn được tôi theo sát không hề thiếu không sót một từ. Nhả chân ga xuống đôi khi (đồng hồ vẫn điểm 170 km/h), tôi vào đường cua. Chiếc xe Malaysia ngay lập tức phản xạ với biến hóa vô lăng và rẽ sang trái với 1 sự chính hãng, tỉnh bơ and vững chãi tới đáng kinh ngạc. Có lẽ rằng phân biệt sự thất thần trong vẻ mặt tôi lúc đó, Khouri cười nói "đó là tôi còn chưa tìm thấy 1 loại lốp nào sự thật tương ứng cho Geneva theo gu của mình, khách hàng sẽ phải tự chọn theo gu của họ".

Lau đi chút các giọt mồ hôi trên trán, tôi đánh lái lại chậm dần để hưởng thụ khung cảnh bao quanh. Mọi chuyện cứ thế ra mắt trong 10 phút trước khi tôi nhận thấy rằng mình vẫn đang làm việc ở gia tốc trên 150 km/h! Geneva quả thật êm & mượt tới tầm đáng kinh ngạc còn nếu như không muốn nói là thần kỳ.

Phải tới lúc dừng xe lại, tôi mới đủ bình tĩnh để quan sát toàn bộ nội thất Geneva. Độ sang của xe cũng giống như La Joya – không hề thua kém bất kỳ cái brand name nào trên thị trường mà chúng ta có thể nhắc tới. Thậm chí chiếc sedan còn thêm cả trần xe dạng bầu trời sao y hệt Rolls-Royce nhưng hiện đại hơn khi khách hàng có thể chọn và chỉnh màu tùy thích bất cứ lúc nào, hoặc thậm chí làm cho chúng không ổn định hay tạo hình theo quy luật mình mong muốn.
với một mẫu xe cũng như Geneva, tương lai của Bufori có lẽ rằng để được bảo đảm an toàn trong tối thiểu 5 tới 10 năm tới. Mặc dù, Khouri là kẻ không khi nào tạm dừng. Ngay lúc này đây ông và những cộng sự đã lên kế hoạch phát triển hậu duệ của con sedan ở kề bên việc lan rộng ra mô hình sản xuất để đáp ứng gia tăng của bạn Trung Đông, đồng thời lan rộng ra địa bàn chuyển động sang cả châu âu.







Trả lại khóa xe cho Khouri, tôi chấm dứt đường đi của chính mình với Bufori và chào từ biệt ông. "Hãy quay đi xuống và Trải Nghiệm thử kiểu mẫu xe mới của chúng tôi lúc nó hoàn tất", vị lãnh đạo cười & đưa tay ra bắt tay tôi. Cánh cửa chiếc sedan nhanh chóng khép lại, dáng dấp ông cũng mất tích sau lớp kính 1 chiều. Tôi chợt cảm thấy một sự như nhau đến kỳ lạ trong góc nhìn và sự thực tế của Gerry Khouri and Ferdinand Piech – cựu chỉ đạo của Volkswagen, mặc dù vậy vị lãnh đạo người Áo không toát lên sự ấm áp & tận tâm gần giống với cái cách mà người "đồng nghiệp" bộc lộ.
Tham khảo: Road và Track, Jalopnik
nguồn: https://toyotatiengiang.com.vn/vn/bang-gia-xe-toyota-moi-nhat-thang-3/2019.html